الأسم

في الساعات الأواخر من بعد ظهيرة يوم الخامس من أكتوبر عام 1879م , و بعد قتال عنيف في حلبة " كوردوبا " ,
أبقــى مصارع الثــيران ذائع الصيــت ( رافاييل مولينا ) على حيــاة ثور أسمــه ( ميرسيلاجو ) الآتــي من مزرعــة
( جاكوين دال فال دي نافارا ) .الشيء النادر الحصــول في رياضة مصــارعة الثيران . و هذا الــشرف يمنح لتــلك
الثيران التي تظهر شجاعة إستثنائية و روح قتــالية في الحلبة . بلا أدنـــى شك , كان ( ميرسيلاجو ) واحــداً من تلك
الثيران .و نتيجة لذلك , أُهدي ( ميرسيلاجو ) لمربي الثيران ( دون أنتونيو ميورا ) . و أنشىء هذا الثور نسلاً مرعباً
من الثيران المقاتلة , و يمتد هذا النسل حتى يومنا هذا .
لـطـالـما كان الثور رمــزاً للقــدرة و العنــفوان و الــجراءة , و هذا ما يــميز جــميع سيـارات ( لامبورجيني ) تــماماً . عــمومـاً
تطبع مصارعة الثيران في الذهن صورة ذهنية يمتزج فيها العنف الهمجي و البهيمي للثور مع الأناقة و التي تكمن في مصارع
الثيران و ردائه .أما في الحلبة , فيتوجب على مصارع الثيران بكياسته و مهارته أن يتـغلب عـلى الـروح التي لا تـقـهـر للــثور
و التي بدورها تصبح مزيجاً مميتاً من رشاقته و قدرته العضلية .
أما عن ( لامبورجيني ) نفسها , فأسسها ( فيروتشيو لامبورجيني )

و أيضا , ( ميرشيلاجو ) و التي تعنــي بالإسبانية الوطواط أيضا .
الفكرة

سيارة ( لامبورجيني ميرشيلاجو ) سيارة بمقعدين و بابين مجنحين كما جرت العادة . محركها وسطي بإثنا عشر إسطوانة ,
أما ناقل الحركة فهو من ( لامبورجيني ) كالعادة و هو موضوع أمام المحرك , التــرس التفاضلي مدموج بوحدة المحــرك .
و هــذا النـسـق - و الـذي تـسـتـخـدمــه ( لامبورجيني ) بنجـاح علـى مـدى ثـلاثيـن سنـة - يـضـمن توزيـعاً مثـاليـاً لــلوزن
( 42% أمام - 58% خلف ) و هو بدوره له حسناته في الجر و القدرة الكبحية و التحكم . أما التعليق فهو نوابض متشعبة
و مستقلة ( independent double wishbone ) و هو أفضل خيار لسيارة( جران توريزمو ) عالية الأداء , أيضاً
يتماشى هذا مع تقاليد ( لامبورجيني ) .
الهيكل مصنوع بالكامل من الألياف الفحمية ما عدا السقف و الأبواب المصنعان من الحديد . مؤخرة السيارة يجملها منفذان
نشطان لنظام تبريد المحرك -أو ما يسمى ( VACS ) - و يمكن تعديل درجة إنفتاح هــذان المنفذان ليوائم حــالات القيــادة
المتنوعة و لضمان توازن ديناميكي على كل السرعات .

أما زاوية الجناح الخلفي فيمكن تغييرها على حـسـب سرعــة السيارة , و يــتخذ هذا الجــناح ثــلاثة وضـعــيات مخــتــلــفـة ؛
الأولــى : يكون مغلقاً تماماً عندما تكون الـسرعة ما بين 130- 0 كلم/ساعة , الثانيــة : يكون مفتوح جــزئياً بدرجة 50 مــئوية
عندما تكون السرعة ما بين 130 - 220 كلم/ساعة ,
الثالثــة : يكون مفتوح بالكامل بدرجة 70 مئوية عندما تكون الســرعة فوق 220 كلم/ساعة .

أما مصابيح الزينون المزدوجة ( Bi-Xenon ) , تنتج النور العادي أو المعتم . و مساحات الزجاج الأمامي فــوقع الإختيار
على المساحات ذات الذراع الواحدة , و التي من محاسنها أنها تقلص النقاط العـمـياء التي تـكـون في مــجال بصــر الســائق ,
و تستطيع العمل على السرعات العالية .المرايا الجانبية مركبة على ذراعين طويلة لتزيد من مجـال رؤية السائـق و التي قـد
تعترضها منافذ نظام تبريد المحرك عندما تكون مفتوحة . و يمكن طيها آلياً .
التصميم

كـانت المـهـمة تصميم سيارة جديرة بأن تكون خليفة لـ ( لامبورجيني ديابلو ) , و كانـت لابد من أن تتحـلى هذه السيارة الجديدة بالتـصـمـيم
المثير , و أن تكون بـيـنة المعالم و مع ذلك يــتوجب أن تكون آمنة المركب . كان جُل ما قـالته ( لامبورجيني ) لمصـمـمـيـهـا " سنصــنع نحن المحرك , بينما صمموا أنتم الهــيكل المناسب " .و النتيجة كانت هيكل مصـمم خصيصاً لـمحرك هذه المركـبـة الخارقة و يحـسـن مـن
أدائه , و هو مصنع من الألياف الفـحمية و الـحديد .و مما يجدر ذِكـره أن ( لامبورجيني ميرسيلاجو ) مصممة بناءً على الهندسة الطيــرانية
حيث الوظيفة تحدد الشكل ( Function dictates Form ) .
المحرك

محرك ( لامبورغيني ميرسيلاجو ) - و الذي يوافق أصرم معايير نسب الإنبعاثات الغازية في العالم , بما فيـها تلك التي في الولايات المـتحدة
الأمريـكـية و أوروبا و اليابان - مـكون من إثنا عشــر إسطوانة على شكل ( 7 ) , إزاحته تبلغ 6192 سنتيمتر مكـعب ( 6.2 لتر ) , و هـو
مصنع بالكامل من خليط الألمنيوم و يعمل على الوقود الخالي من الرصاص , منتجاً ما مقداره 580 حصان على دورات تبلغ 7500 د - د .
و عزمه يبلغ 480 رطل-قدم على دورات هي 5400 د - د ( 650 نيوتن متري ) .
و تتم موائمة توزيع العزم حتى على دورات منخفضة نسبياً لسيارة رياضية و الفضل يعود في هذا لنظامي :

1- نظام (Varie التجهيزات و الراحــة الواجهة الأمامية التي تواجه قائد ( لامبورجيني ميرسيلاجو ) تتمتع بالسهولة و اليســـر , فقد لاقت العديد من التحسينات الجمالية و أخرى لتيسير إستخدامها لئلا تلهي السائق عن الطريق . و تحوي لوحة العدادات على كمبيوتر رحلات يعرض أقصى سرعة و متوسط السرعة , بالإضافة إلى أفضل تسارع و معلومات أخرى ... و من الأنظمة المعاونة للسائق , نظام آلي يقوم بطي المرايا الجانبية ذات خاصية التسخين الآلية , و المرآة التي لا تعكس الإضاءة المجهرة . أيضاً يتوافر نظام رفع المحور , والذ يقوم على السرعات المنخفضة ( -70كم) برفع المحور الأمامي مقدار 45 مم لتخطي ما يعوق طريق هذا الثـــور . أما من الداخل فيكتسح الجلد مساحة كبيرة من المقصورة , من المقاعد و عجلة القيادة حتى بطانات الأبواب المنزلقة للأعلى . عصا ناقل الحركة مطعم بالألمنيوم , و يمكن الحصول على ناقل الحركة الآلي - اليدوي التنقيلات , أو كما تسميه ( لامبورجيني ) ( Robotized E-gear ) و يتكون من دفتين خلف عجلة القيادة . و توفر هذه المركبة أيضاً العديد من الأماكن التخزينية . و قد تم صُنع الراديو و مغير الأقراصالمضغوطة خصيصاً لها . و يتوفر إختيارياً لراحة السائق ناقل حركة بنسب منخفضة و نظام ملاحة فضائي . تم تحسين الراحة في ( لامبورجيني ميرسيلاجو ) , فقد تم توفير حيز أكبر لراكــب و السائق معاً , تمــت زيـادة درجـة إنزلاق الأبـواب لتمكين السائق بدون أن يصطدم رأسه بسقف السيارة . و بفضل إستخدام صفائح عازلة للــصوت حول أرجاء السيارة و عوازل حرارية حول المحرك و ناقل الحركة , فقد انخفض الضجيج الداخل بدرجة ملــحوظة . و طالت التحــسينات نظــام التكييف أيضاً و الذي يــتوفر بثمان سرعات و هو يبقي حرارة المقصورة الداخلية مابين 16/31 درجة مئوية تبعاً للموسم . و لهذا النظام القدرة على العمل في درجة حرارة خارجية تتراوح مابين 29 تحت الصفر في الشتاء القارس و 55 فوق الصفر في القيظ . الأداء و الخصائص الفنية تسارع من 0 - 100 كم/ساعة: في 3.8 ثواني تسارع من 0 - 160 كم/ساعة: في 8.7 ثواني ربع الميل: 11.6 ثانية @ 123 ميل/ساعة ( 198 كم/س ) السرعة القصوى: 333 كم/س ( قد تتعدى السرعة في بعض الأحيان 340 , بحكم أن السيارة ليست مثبتة آلياً ) الوقوف من 60 - 0 ميل/ساعة: في 117 قدم المحرك إثنا عشر أسطوانة بزاوية 60ْ , سعة 6.2 لتر , 580 حصان @ 7500 د - د 480 رطل @ 5400 د - د بـ 48 صمام , 4 صمام / أسطوانة نسبة إنضغاط المحرك 1 : 10.7 وزن المركبة 1650 كجم 92 حصان لكل لتر وقود سعة خزان الوقود 26.4 جالون قطر الدوران 41.2 قدم الأبعاد الطول: 4580 مم العرض: 2045 مم الإرتفاع: 1135 مم قاعدة العجلات: 2665 مم مقاس المكابح القرصية الأمامية: 355.6 مم مقاس المكابح القرصية الخلفية: 330.2 ممble-geometry Intake Systems - VIS)
2- نظام الصمامات متغيرة التوقيت ( Varieble Valve Timing - VVT )
و الذان يعملان على كلٍ من ( Inlet & Exhaust Camshaft ) , و نظام التحكم الآلي بالصمام الخانق ( Drive-by-Wire ) , والذي
بدوره يقلل من الإنبعاثات الغازية ,و يحسن من التحكم بالسرعات الثابتة . الجديـــر بالـمـلاحـظـة أن ( لامبورجيني ميرشيلاجو ) تــنـتج على
2000 د - د عزماً يفوق مجموع العزم الذي تولده أي سيارة الـ ( جران توريزمو ) .
و على عكس سابقتها و التي هي ( لامبورجيني ديابلو ) , تم تزويد ( لامبورجيني ميرشيلاجو ) بنظام ( Dry Sump Lubricantion )
و الذي يخفض من موضع المحرك بقدر 50 ملم , الشيء الذي يخفض مركز الجاذبية .
نظام التحكم المتغير بتدفق الهواء ( VACS ) يعد فكرة جديدة في تقنية منافذ الهواء , فسيارة متفوقة الأداء بالتأكيد ستحتاج لمحرك بقـدرة هائلــة ,

القطع الآلية

تعزى مهام التحكم وإدارة القطع التشغيلية الخاصة بالمحرك و المركبة إلى نظام يتكون من ثلاثة وحدات تحكم رئيسية و وحدة تحكم ساتالايت ,
و هذه الوحدات هي كالآتي :
وحدتين لإدارة المحرك ( Lamborghini LIE engine manegement unit ) وحدة لإدارة الوظائف الإضافية ( Lamborghini GFA auxiliary function manegement unit )
و الأخيرة هي وحدة تحكم ساتالايت PMC الآنفة الذكر , و كل هذه الوحدات مترابطة ببعضها البعض عن طريق CAN BUS .
كلاً من و حدتي ( LIE ) تتحكم بأحد صفي الإسطوانات ( معالج دقيق بـ 32 bit/20Mhz ) , و كلا منهما مزود برقم تعرفة لأغراض خاصة
هي التعرف الوحدوي ( Unit Recognition ) , و التفرقة الوظيفية ( Function Differentiation ) . في حين أن وظائف التحكم بالهيكل
هي من إختصاص وحدتي ( PMC + GFA ) و كلا منهما مزود بـمعالج دقيق بـ 32 bit / 20Mhz , و 80 pin-connector .
الوظائف الرئيسية لنظام التحكم الآلي :
- إدارة نظام الحقن الوقودي ( حقن وقودي متعدد النقاط , تتابعي و مؤقت )
- إدارة الإشعال ( breakerless ignition with one coil per cylinder )
- الصمامات متغيرة التوقيت ( VVT ) ( inlet & exhaust valves )
- إدارة نظام ( VIS )
- Detonation Manegement ( by knocking sensor )
- إدارة مستوى الضجيج الخارجي ( Lamborghini ECS )
- إدارة الصمام الخانق ( Drive-by-Wire )
- إدارة نظام الجــر ( Traction Control System )
- إدارة لوحة العدادات
- إدارة نظام التحكم المتغير بتدفق الهواء ( Lamborghini VACS )
- إدارة الجناح الخلفي
و يوفر نظام التحكم الآلي الوظائف التشخيصية التالية :
- النظام التشخيصي الداخلي ( OBD II On-Board Diagnostic System )
- Lamborghini LDAS Diagnostic System & "Black Box" recorder
- نظام ( Control Algorithms ) مطور ليتوافق مع المعايير المستخدمة في الولايات المتحدة الأمريكية و أوروبا و اليابان .

ناقل الحركة

تحصل ( لامبورجيني ميرسيلاجو ) - و لأول مرة في تاريخ الشركة - على صندوق سرعات بستة تغييرات جديد كلياً , و يحافظ هذه الناقل على نسق
( لامبورجيني ) المعتاد .و لأغراض زيادة القسوة لدى هذه النظام و تحسين إستقراره عندما يعمل , تم تركيب المحور الرئيسي و الثانوي أيضا على
ثلاثة ( bearing ) بينما في ( لامبورجيني ديابلو ) كانا مركبان على إثنين ( bearing ) . أما تزييت صندوق السرعات فهو مضغوط , فقد تم تركيب
مضخة داخل صندوق السرعات . و تم إستخدام أحدث التقنيات لتخفيض الجهد المستخدم لتغيير السرعات .
و كما هو في سابقتها ( لامبورجيني ديابلو ) , فقد زودت ( لامبورجيني ميرسيلاجو ) بنظام دفع رباعي دائم , و نظام ( Viscous Traction System )
مع ما نسبته ( 45% Limited Slip ) , و 25% من الـ ( Limited Slip ) للأمام . و بهذا فإنه يُوفر نظام منع إنزلاق نشط ( VTS ) , فالعزم الزائد
على المحور الرئيسي ( الخلفي ) ينقل آلياً للمحور الفرعي ( الأمامي ) للمحافظة على ثبات المركبة في جميع الأوقات . علاوة على ذلك ,
طورت شركة ( لامبورجيني ) أيضا نظام منع إنزلاق ( Traction Control ) خاص بها يتحكم بالمحرك نفسه ليتجاوب مع ظروف القيادة المتطرفة .
و عند وصول المركبة إلا حدود لايمكن معها الحفاظ على توازن المركبة , يتم خفض العزم بنسب ملائمة عن طريق التدخل في طريقة عمل نظام
الصمام الخانق ( Drive-by-Wire ) و نظامي الإشعال و الحقن الوقودي .

أجهزة التعليق و الهيكل

هيكل ( لامبورجيني ميرسيلاجو ) مر بعملية تصليب , لتحقيق قيمة صلابة إلتوائية تفوق الـ 20000 نيوتن / درجة مئوية . و كان إحراز هذه القيمة
من الأهداف الرئيسية لخطة التصميم , و أعطى هذا الشيء تحسناً ملحوظاً في أداء السيارة , و تحسناً في سلوك نظام التعليق و في التحكم بالمركبة ,
و أيضا في راحة القيادة و خفض ملحوظ في الضجيج الداخلي . يتكون الهيكل من إطار مصنع من أنبوب من الحديد عالي القساوة , و من عناصر بنيوية
من الألياف الفحمية التي تأتي على شكل خلايا النحل . و هي متصلة بهذا الإطار بإستخدام مواد صمغية و براشيم حديدية .
ومما يجعل هذا الهيكل أفضل من سابقه الآتي :
- من الأمام تم إزاحة موضع مخمدات الصدمات و أعمدة الإلتواء و أجهزة التعليق الأمامية إلى الأمام بمقدار 15 ملم , و تم إستخدام صفائح من الألياف
الفحميةفي إطار العجلات الخلفية , و تم التعديل على تصميم الأجزاء السفلية من المركبة لتناسب الموضع الجديد للمحور الأمامي و الذي أدى إلى زيادة
المساحة المتوفرة للدواسات . تسمح أجهزة التعليق الأمامية و الخلفية مزدوجة التشعب ذات الأذرعة الحديدية و مخمدات الصدمات الهيدروليكية و نظام
( electronic damping control ) بالتعديل إما يدوياً أو آلياً , و تم موائمة عملها لتعطي قدرة تحكم و ثبات أفضل .
و مما يجدر بي الحديث عنه هو نظام ( Antidive ) الأمامي , و نظام ( Antisquat ) الخلفي و الذان يقومان بالتعديل على سلوك أجهزة التعليق لموائمة
ظروف القيادة عند الإنطلاق بالمركبة بسرعة , أو عند حالات الكبح الشديد . أما الإطارات فهي من صنع شركة ( بيرلي ) PIRELLI P Zero 'ROSSO'
و هي كالآتي :
الأمامية - 245/35 ZR 18 , أما الخلفية - 235/30 ZR 18 . و حظيت ( الجنوط ) بتصميم جديد يحسن من تدفق الهواء حول الأقراص الكبحية
لتبريدهما . أما الإطارات الجديدة فأصبحت أكثر هدواءً وخفضاً للضجيج الأرضي و تحسن من التحكم بالمركبة .

السلامة و أجهزة الكبح

يتكون نظام الفرامل من أربعة أقراص كبحية , كل واحد منهن يتكون من أربعة عجلات أسطوانية لكل بطانة ( Caliber ) , و دارتين هيدرولكيتين مستقلتين
إحداهما للمحور الأمامي و الأخرى للخلفي ... و هنالك أيضا نظام منع إنغلاق المكابح بأربع قنوات , و نظام مانع الإنزلاق ( Traction Control System )
و نظام توزيع الجهد الكبحي و الذي تسميه ( لامبورجيني ) بـ ( Dynamic Rear Proportioning / DRP ) .
و يتكون نظام منع إنغلاق المكابح ماركة ( TRW ) من أربع وحدات تحكم إليكترو-هيدروليكية , و أربع حساسات لكل إطار ترسل إشارات إلى هذه الوحدات
في حال أن أحد الإطارات بدأ ينزلق , من ثم تصحح هذه الوحدات الوضع . و في حالة عطل وظيفي في نظام مانع الإنغلاق , يكمل نظام الكبح عمله بشكل طبيعي .
و بالحديث عن معايير السلامة الكامنة , فإن ( لامبورجيني ميرشيلاجو ) مزودة بكيسين هوائيين للسائق و الراكب .

مــــنــــــــقــــــولـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ